最近几站F1分站赛的正赛阶段，迈凯伦车队的整体表现呈现出肉眼可见的上升曲线，从赛季初排位赛亮眼但正赛续航不足的问题，到连续两站都有车手跻身前五完赛，车队上下已经明确把冲击新赛季首个分站领奖台作为接下来几站的核心目标，不少F1车迷也已经开始期待这支老牌劲旅时隔多年重回最高领奖台序列的画面。
近三站迈凯伦正赛数据的直观变化
赛季初巴林站的正赛里，诺里斯凭借排位赛的出色发挥拿到第二位发车顺位，结果刚跑过半程就出现轮胎异常衰竭的问题，最终一路掉到第六位完赛，会员服务当时车队工程师赛后复盘承认，动力单元和空气动力学套件的匹配在长距离高负载下存在隐性损耗，直接拖慢了迈凯伦正赛的平均圈速。
到了阿塞拜疆站的正赛，皮亚斯特里从第七位发车一路完成多次干净超车最终拿到第四，全程没有出现任何轮胎锁死或者动力输出中断的问题，赛后车队的长距离平均圈速统计显示，迈凯伦两台车的平均速度只比榜首的红牛慢0.2秒左右，这个性能差距放在半年前还维持在0.7秒以上，进步幅度相当惊人。
车队技术端的针对性调整落地效果
迈凯伦本赛季中期推出的升级版空气动力学套件，之前一直在测试环节表现优异，但前几站正赛里一直因为调校偏转向过度，没法发挥全部实力，在银石赛道的额外测试里，车队把前悬挂的下压力分配比例上调了12%，刚好解决了长距离行驶中后轮抓地力不足的老问题。
负责迈凯伦正赛策略的主管也在赛后媒体会上透露，现在车队的进站换胎平均时间已经稳定在2秒以内，最近三站尝试的两次关键undercut操作全部成功，没有再出现之前换胎失误损失多个位置的低级问题，策略组现在已经能根据实时赛道情况灵活调整进站窗口，最大化保留车手的轮胎优势。
车手组合的竞技状态同步走高
作为车队核心的诺里斯，过去两个赛季多次在正赛最后阶段距离领奖台只差不到3秒，本赛季他的保胎能力相比去年提升了近20%，在上一站银石赛道的正赛里，他用一套硬胎跑了32圈之后依然能保持和前车差不多的圈速，没有出现明显的速度衰减。
年轻车手皮亚斯特里的成长速度更是超出了车队的预期，这位二年级车手现在已经完全适应了F1的正赛节奏，不会再像处子赛季那样遇到前方慢车就出现操作失误，最近三站他的超车成功率达到了75%，排在全联盟第二位，已经成为迈凯伦正赛抢分的另一核心支点。
后续分站冲击领奖台的潜在机会
接下来的匈牙利站和比利时斯帕赛道，都是中高下压力的布局，刚好适配迈凯伦当前升级版赛车的性能特点，红牛车队虽然依然保持绝对优势，但最近几站也出现了正赛轮胎损耗过快的隐患，只要迈凯伦正赛阶段能抓住红牛的小失误，就很有可能抢到前三的位置。
现在车队内部已经把接下来两站的策略优先级全部向长距离正赛优化倾斜，甚至特意预留了一套全新的动力单元升级件，准备在斯帕站之前完成装车测试，确保两台赛车在正赛全程都能输出最高动力，不会再出现后半段动力不足的问题。
不少长期关注迈凯伦的老车迷都表示，已经等了快十年没看到车队登上分站最高领奖台序列，8868体育以现在迈凯伦正赛的上升势头，这个等待的时间大概率不会超过两站，甚至有可能在下周的匈牙利站就给所有车迷带来意料之外的惊喜。
